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點擊展開+鋁制掛車:春天還有多遠
發(fā)布日期：2014-07-15 02:12 瀏覽量：1257
近年來，有關(guān)節(jié)能減排的話題一直備受關(guān)注。尤其是大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機節(jié)能減排、機動車排放升級等政策的相繼出臺，給在節(jié)能減排過程中的“困難戶”汽車行業(yè)帶來了巨大壓力，但同時也給輕量化汽車帶來了發(fā)展機遇。
同時，由于近年來電子商務(wù)的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間。現(xiàn)在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應(yīng)用帶來了難得的發(fā)展契機。
6月以來，鋁制掛車行業(yè)顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團簽署的50輛鋁制廂式掛車訂單，到順豐速運和晟通集團簽署的第二批20輛鋁制廂式掛車訂單，迅速發(fā)展的電子商務(wù)及其背后的物流業(yè)，給鋁制掛車帶來新的市場機會。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會輕金屬部副主任李德峰表示，協(xié)會這幾年一直把擴大鋁在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用作為重點工作來抓，致力于推動高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化，利用各種途徑宣傳鋁制掛車，鼓勵核心企業(yè)加大研發(fā)投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發(fā)展的必然趨勢，也是汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業(yè)不大、車輛不多，但實際效果非常顯著。”李德峰說，長期以來，載重掛車都是交通運輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，目前我國載重掛車（廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車）保有量約300萬輛，盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
“載重掛車油耗大主要原因就是車身太重，如果車身輕了，油耗自然就會降下來。”山東叢林福祿好富汽車有限公司總經(jīng)理王惠勇在談到輕量化鋁制掛車的節(jié)能減排作用時說，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標準車體計算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬公里的情況下，每輛掛車每年可節(jié)省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。但目前，我國鋁制掛車剛剛起步，市場保有量很少。如果我國鋁制掛車達到發(fā)達國家70%的普及率，保守估算，每年可節(jié)約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。
賬可以算得更細些。“以罐車為例，一臺鋁制罐車的市場售價40多萬元，是鋼制罐車的2倍多，大部分個體戶和一些規(guī)模較小的運輸公司，在購買掛車時只會比較市場售價，而并不會從掛車輕量化上考慮節(jié)能、減耗所帶來的運輸效益和節(jié)油效益。”晟通集團汽車事業(yè)部負責人丁林海隨即以每輛罐車年行駛20萬公里給記者算了兩筆賬：當滿車來時，一臺鋼制罐車自重10噸，而同樣標準的鋁制罐車自重僅有6.6噸，這就意味著鋁制罐車每趟能多拉3.4噸油，按平均每噸公里運費0.7元計算，油的每噸公里運費是2.38元，鋁制罐車每趟來時的運費一年就能增收23.8萬元；而空車駛回時，由于鋁制罐車自重輕，節(jié)油率達9%至13%，按普通罐車百公里油耗35升計算，鋁制罐車百公里能節(jié)油3.2升，以每升油7.5元計算，一輛鋁制罐車年節(jié)油費達2.4萬元。同時，由于鋁制罐車的車身輕了3.4噸，過路過橋費也會因此下降，經(jīng)測算，一輛鋁制掛車的年節(jié)省過路過橋費約2.7萬元。
“一增一省，一輛鋁制罐車第一年的增加收益就能把購車的差價賺回來，同時第二年就能獲得一個很可觀的經(jīng)濟效益。”丁林海介紹說，鋁材還是一種節(jié)能環(huán)保材料，可循環(huán)再利用率達90%以上，回收價格是鋼材的5倍，這無形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節(jié)能減排、提高運輸效率、降低物流成本等方面的優(yōu)勢不言而喻。可是在談到和京東商城的這筆訂單時，王惠勇并沒有表現(xiàn)出很輕松。“京東的訂單是鋁制掛車銷售以來接到的最大訂單。”他告訴記者，2008年叢林集團開始研發(fā)試制輕量化鋁制掛車，歷時兩年研發(fā)出了鋁制掛車的圖紙，并成功試制了國內(nèi)首批鋁制掛車，實現(xiàn)了從無到有的飛躍。但由于社會對鋁制掛車的認知很少，銷售情況一直不盡如人意。
叢林集團執(zhí)行總裁蘇振佳坦言，這兩年，鋁制掛車逐漸得到了市場的肯定，被越來越多的用戶所認知，銷售量從2012年幾十輛，發(fā)展到去年的100多輛。“盡管這與叢林集團2萬輛的年設(shè)計生產(chǎn)能力還相差甚遠，但隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，以及節(jié)能減排意識的加強，鋁制掛車應(yīng)該有著廣泛的應(yīng)用前景。”
對于鋁制掛車未來的市場推廣，晟通科技集團有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理張云建也信心滿滿：“隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流公司的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，這也促使不少物流公司瞄準了節(jié)能效果明顯的鋁制掛車，而其美觀的外形更是一個重要賣點。”張云建告訴記者，今年初，公司接到一個來自齊齊哈爾物流公司的電話，這個客戶是搞葡萄酒運輸?shù)模诼飞峡吹健颁X行者”廂式掛車，覺得外觀特別好看，于是就打電話咨詢，隨即就把幾十萬元的車款匯了過來。事后，客戶打電話反饋，“鋁行者”不僅節(jié)油，公司還因其美觀的外形提升了形象，接到不少額外的運輸單。
近年來，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴式增長。一方面是物流行業(yè)規(guī)模不斷擴大，以個體戶居多的運輸行業(yè)逐步發(fā)展成一定規(guī)模的物流公司，原先掛靠性質(zhì)的物流公司也逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。另一方面，行業(yè)間競爭日趨加劇。特別是這幾年燃油、人工等成本不斷攀升，客戶對服務(wù)的要求也在不斷提升，各種挑戰(zhàn)無不對傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型升級提出了更高的要求。
同時，隨著汽車行業(yè)對節(jié)能與輕量化的要求越來越高，未來輕量化鋁制掛車的市場發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。
6月11日通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。近年來我國發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等也都要求發(fā)展綠色交通、加快節(jié)能減排、提升車輛裝備。這些都為推進汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環(huán)境。
值得關(guān)注的是，由于生產(chǎn)投入大、車輛售價貴、交通運輸行業(yè)管理有待加強等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴大市場應(yīng)用中遇到了困難，不能規(guī)模化生產(chǎn)，就意味著無法降低生產(chǎn)成本，也就難以擴大市場。針對這一矛盾，李德峰建議，將高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用列為重大專項，提供專項資金支持；出臺貼息、減免稅費等優(yōu)惠政策，鼓勵用戶購買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴格的汽車平均燃油效率標準和環(huán)保回收等法律法規(guī)，為大面積推廣應(yīng)用高效節(jié)能鋁制掛車創(chuàng)造良好的環(huán)境。
同時，由于近年來電子商務(wù)的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間。現(xiàn)在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應(yīng)用帶來了難得的發(fā)展契機。
6月以來，鋁制掛車行業(yè)顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團簽署的50輛鋁制廂式掛車訂單，到順豐速運和晟通集團簽署的第二批20輛鋁制廂式掛車訂單，迅速發(fā)展的電子商務(wù)及其背后的物流業(yè)，給鋁制掛車帶來新的市場機會。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會輕金屬部副主任李德峰表示，協(xié)會這幾年一直把擴大鋁在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用作為重點工作來抓，致力于推動高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化，利用各種途徑宣傳鋁制掛車，鼓勵核心企業(yè)加大研發(fā)投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發(fā)展的必然趨勢，也是汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業(yè)不大、車輛不多，但實際效果非常顯著。”李德峰說，長期以來，載重掛車都是交通運輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，目前我國載重掛車（廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車）保有量約300萬輛，盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
“載重掛車油耗大主要原因就是車身太重，如果車身輕了，油耗自然就會降下來。”山東叢林福祿好富汽車有限公司總經(jīng)理王惠勇在談到輕量化鋁制掛車的節(jié)能減排作用時說，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標準車體計算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬公里的情況下，每輛掛車每年可節(jié)省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。但目前，我國鋁制掛車剛剛起步，市場保有量很少。如果我國鋁制掛車達到發(fā)達國家70%的普及率，保守估算，每年可節(jié)約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。
賬可以算得更細些。“以罐車為例，一臺鋁制罐車的市場售價40多萬元，是鋼制罐車的2倍多，大部分個體戶和一些規(guī)模較小的運輸公司，在購買掛車時只會比較市場售價，而并不會從掛車輕量化上考慮節(jié)能、減耗所帶來的運輸效益和節(jié)油效益。”晟通集團汽車事業(yè)部負責人丁林海隨即以每輛罐車年行駛20萬公里給記者算了兩筆賬：當滿車來時，一臺鋼制罐車自重10噸，而同樣標準的鋁制罐車自重僅有6.6噸，這就意味著鋁制罐車每趟能多拉3.4噸油，按平均每噸公里運費0.7元計算，油的每噸公里運費是2.38元，鋁制罐車每趟來時的運費一年就能增收23.8萬元；而空車駛回時，由于鋁制罐車自重輕，節(jié)油率達9%至13%，按普通罐車百公里油耗35升計算，鋁制罐車百公里能節(jié)油3.2升，以每升油7.5元計算，一輛鋁制罐車年節(jié)油費達2.4萬元。同時，由于鋁制罐車的車身輕了3.4噸，過路過橋費也會因此下降，經(jīng)測算，一輛鋁制掛車的年節(jié)省過路過橋費約2.7萬元。
“一增一省，一輛鋁制罐車第一年的增加收益就能把購車的差價賺回來，同時第二年就能獲得一個很可觀的經(jīng)濟效益。”丁林海介紹說，鋁材還是一種節(jié)能環(huán)保材料，可循環(huán)再利用率達90%以上，回收價格是鋼材的5倍，這無形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節(jié)能減排、提高運輸效率、降低物流成本等方面的優(yōu)勢不言而喻。可是在談到和京東商城的這筆訂單時，王惠勇并沒有表現(xiàn)出很輕松。“京東的訂單是鋁制掛車銷售以來接到的最大訂單。”他告訴記者，2008年叢林集團開始研發(fā)試制輕量化鋁制掛車，歷時兩年研發(fā)出了鋁制掛車的圖紙，并成功試制了國內(nèi)首批鋁制掛車，實現(xiàn)了從無到有的飛躍。但由于社會對鋁制掛車的認知很少，銷售情況一直不盡如人意。
叢林集團執(zhí)行總裁蘇振佳坦言，這兩年，鋁制掛車逐漸得到了市場的肯定，被越來越多的用戶所認知，銷售量從2012年幾十輛，發(fā)展到去年的100多輛。“盡管這與叢林集團2萬輛的年設(shè)計生產(chǎn)能力還相差甚遠，但隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，以及節(jié)能減排意識的加強，鋁制掛車應(yīng)該有著廣泛的應(yīng)用前景。”
對于鋁制掛車未來的市場推廣，晟通科技集團有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理張云建也信心滿滿：“隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流公司的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，這也促使不少物流公司瞄準了節(jié)能效果明顯的鋁制掛車，而其美觀的外形更是一個重要賣點。”張云建告訴記者，今年初，公司接到一個來自齊齊哈爾物流公司的電話，這個客戶是搞葡萄酒運輸?shù)模诼飞峡吹健颁X行者”廂式掛車，覺得外觀特別好看，于是就打電話咨詢，隨即就把幾十萬元的車款匯了過來。事后，客戶打電話反饋，“鋁行者”不僅節(jié)油，公司還因其美觀的外形提升了形象，接到不少額外的運輸單。
近年來，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴式增長。一方面是物流行業(yè)規(guī)模不斷擴大，以個體戶居多的運輸行業(yè)逐步發(fā)展成一定規(guī)模的物流公司，原先掛靠性質(zhì)的物流公司也逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。另一方面，行業(yè)間競爭日趨加劇。特別是這幾年燃油、人工等成本不斷攀升，客戶對服務(wù)的要求也在不斷提升，各種挑戰(zhàn)無不對傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型升級提出了更高的要求。
同時，隨著汽車行業(yè)對節(jié)能與輕量化的要求越來越高，未來輕量化鋁制掛車的市場發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。
6月11日通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。近年來我國發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等也都要求發(fā)展綠色交通、加快節(jié)能減排、提升車輛裝備。這些都為推進汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環(huán)境。
值得關(guān)注的是，由于生產(chǎn)投入大、車輛售價貴、交通運輸行業(yè)管理有待加強等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴大市場應(yīng)用中遇到了困難，不能規(guī)模化生產(chǎn)，就意味著無法降低生產(chǎn)成本，也就難以擴大市場。針對這一矛盾，李德峰建議，將高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用列為重大專項，提供專項資金支持；出臺貼息、減免稅費等優(yōu)惠政策，鼓勵用戶購買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴格的汽車平均燃油效率標準和環(huán)保回收等法律法規(guī)，為大面積推廣應(yīng)用高效節(jié)能鋁制掛車創(chuàng)造良好的環(huán)境。
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